在庆祝米尔顿·凯恩斯50周年的一次会议上，大卫·鲁德林(David Rudlin)发现未来不再是过去的样子
未来肯定不会像50年前那样令人兴奋，当时米尔顿·凯恩斯在《佩珀中士》(Sgt Pepper)的开篇和弦中被指定为一个新城，其中轴线——仲夏大道(Midsummer Boulevard)对准夏至。
当人类在月球上行走时，当康科德号首次飞行时，当克里斯蒂安·巴纳德进行第一例心脏移植手术时，一个新城被设想成我们都可以永生的样子。
大卫·洛克(David Lock)是米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)的长期支持者，也是著名的城市规划师，他在城市主义学院和国际新城研究所(International New Towns Institute)为庆祝米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)诞辰50周年而组织的一系列活动中提醒了我们这一背景。这三天的活动在市中心一个特别建造的场所举办:MK，该镇相当美妙的上市购物中心，就像一个希腊城邦在公众面前辩论城市，这些公众的成员通过场地的开放侧面窥视，甚至在去约翰·刘易斯或Next的路上插嘴听了一会儿。
我们的想法是用米尔顿凯恩斯的历史作为镜头，探索我们应该如何规划今天同样令人兴奋的未来。会上有关于未来城市和交通弹射器的演讲，还有关于无人驾驶汽车和无人机、超级高铁和大数据，以及这些新技术将如何改变一切的讨论。关于这一切可能是什么，关于城市应该如何应对，人们的意见就更不一致了。正如V&A博物馆的罗里·海德(Rory Hyde)所说:“未来将与今天完全不同，它将让我们所有人都感到惊讶。”
问题是，一座城市的建设需要很长时间，以至于几乎任何你能想象到的技术都将在它建成一半的时候被淘汰。米尔顿凯恩斯是在第一封电子邮件发出前20年就计划好的，远早于移动电话或互联网。它慵懒的一平方公里网格覆盖在白金汉郡的乡村上，创造了一个平等主义的城市，每个人都可以平等地到达任何地方，当然前提是他们有一辆车，当然每个人都有(如果不是像著名的白金汉宫里那样的私人直升机的话)由Helmut Jacoby绘制的城市中心插图)．然而，正如INTI的Michelle Provoost所指出的那样，对于五分之一没有汽车的家庭来说，这就不那么平等了。
回顾米尔顿•凯恩斯的历史，令人沮丧的是，我们已经在多大程度上丧失了制定计划的信心
从我们的讨论中可以清楚地看到，我们对未来的看法往往更多地反映了我们当前的担忧，而不是对未来可能会发生什么的客观看法。麻省理工学院的“郊区未来”项目得出结论，新的交通技术将意味着距离的终结，因此将重塑低密度郊区，在他们看来，低密度郊区比精英城市更文明。城乡规划协会认为，同样的趋势意味着有必要制定新的城镇或花园城市规划。相比之下，城市学家认为，新技术将强化传统城市，使其更高效、更宜居，并加强面对面交流的重要性。这三家公司都在展望未来，他们对城市应该如何发展深信不疑。作为城市学家，我们应该始终谨慎地问自己，我们所提倡的密集、松散、混合用途的城市是否总是解决城市问题的答案。当然，正如Perkins & Will的大卫•格林(David Green)所指出的那样，这是很好的问题。
我们不能预测未来并不意味着我们不能影响未来。如果我们规划一个围绕私家车(有或没有司机)的城市，那么我们不应该对我们得到的结果感到惊讶。如果我们围绕智能公共交通和可步行性来规划城市，那么我们最终会得到非常不同的结果。
但这并不是MK事件传递出的主要信息。尽管我们目前看到的未来令人兴奋，但关于城市应该如何应对的想法却很少。回顾米尔顿•凯恩斯的历史，令人沮丧的是，我们已经在多大程度上丧失了制定计划的信心。与米尔顿·凯恩斯(Milton Keynes)最初的规划者的雄心相比，我们目前的花园城市只是小巫见大巫。我们可能不同意他们所做的，但我们仍然钦佩他们的雄心壮志和他们认为规划确实可以改变世界的信念。
大卫·鲁德林(David Rudlin)是城市规划学院的主席
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