纽约最新的摩天大楼建设引发了供应过剩的担忧

随着曼哈顿中城(Midtown Manhattan)一个10栋大楼的新开发计划的推进，纽约市的房地产专家正在质疑对新办公空间的需求能否跟上供应。

今年7月，经济发展委员会帝国开发公司(Empire State development)投票通过了升级宾夕法尼亚车站的提案，并推进了一项战略，即在未来20年里在附近建设10个新街区。

在指定用于重建的8个地点中，目前包括废弃的宾夕法尼亚酒店(Hotel Pennsylvania)，它属于Vornado Realty Trust。Foster & Partners与Vornado合作，在基地上设计一座塔。

今年夏天早些时候，他们与美国多学科设计公司爱泼斯坦父子公司合作获委任草拟重建计划或中城巴士总站距离宾夕法尼亚车站约半英里。最初的大规模方案显示有四座塔楼，都比伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)在附近设计的52层《纽约时报》大楼高。

宾夕法尼亚车站地区市政和土地使用项目的环境影响报告，发表在6月Empire State Development)表示，该开发项目将创造一个“有凝聚力的、以交通为导向的混合用途区”，并支持宾夕法尼亚车站的重建和扩建。

该文件称，根据商业空间和住宅空间以及公共领域改善的偏好平衡，这些提案将提供至多170万平方米的办公空间和约1800套新住宅。

该声明表明，建筑高度范围为84米到387米，这与附近的帝国大厦高度相当——除去它的尖顶。最高的元素将用于宾夕法尼亚酒店的选址。

虽然重建计划得到了纽约州州长凯西·霍彻的支持，但批评者告诉纽约时报这些提议是对日益增长的办公空间需求的一场赌博，而在大流行后的环境中，这一点远非确定无疑。

该报还指出，附近哈德逊广场开发项目中“近37%”的办公空间——包括Kohn Pedersen Fox、Foster & Partners、Diller Scofidio & Renfro、Skidmore、Owings & Merrill和Heatherwick Studio的元素——目前正在出租。

据房地产公司Avison Young说，这一数字在中城是最高的，曼哈顿近一半的写字楼建筑都在那里进行开发。

商业房地产经纪人科尔普-哈伯(Ruth Colp-Haber)是沃顿房地产顾问公司(Wharton Property Advisors)的创始人。她说，从长远来看，工人们喜欢灵活的工作安排，这将改变市场格局。

她说:“租户从一栋楼搬到另一栋楼，如果由于远程办公现象(这种现象一直存在)而导致增长不足，房东就会有空置的办公室。”

纽约州前副州长、大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)主席理查德•拉维奇(Richard Ravitch)说，在曼哈顿写字楼空置率平均为19%的情况下，应该谨慎对待宾夕法尼亚车站区的提议。

他还反对用新的办公室开发来资助宾夕法尼亚车站自身的升级工作，这预计将花费70亿美元(60亿英镑)。

"考虑到商业市场的现状，在市场好转之前，这在很长一段时间内都不会成为收入来源，" Ravitch称。“我们从哪里为宾夕法尼亚车站筹钱应该是另一个问题。”

帝国开发公司发言人马修·戈顿不同意这种说法。

他说:“在纽约市的主要商业区之一鼓励以交通为导向的发展，同时最终建成一个纽约人应得的世界级新宾夕法尼亚车站，这不仅是明智的战略，而且是有意义的。”

“历史一次又一次地证明，与纽约作对是一件赔钱的事。”

宾夕法尼亚车站最初的美术风格建筑于1963年被拆除，但它的地下轨道和站台保留了下来，是美国最繁忙的车站。麦迪逊广场花园球馆现在就在正上方。

麦迪逊广场Garaden的第8大道对面是SOM将前James A Farley建筑改造成Moynihan火车大厅。这座建筑去年开放，提供了通往宾夕法尼亚车站站台的新通道。

根据宾夕法尼亚车站的重建计划，乘客将受益于更高的天花板高度和新的入口。环境声明还提到了空间站向南扩建的可能性。