经过6年的建设，本世纪首个地铁扩建工程于今天上午开始服务
今天早上5点30分，伦敦地铁网络本世纪的首次扩建向乘客开放。
北线的列车现在在伦敦南部的肯宁顿分岔，停靠两个由格里姆肖设计的新车站——九榆树和巴特西发电站。
扩建的目的是为伦敦两个最大的重建区提供更好的交通连接，其中包括将二级保护的巴特西发电站改造为住宅。
居民现在将首次通过地铁连接到伦敦西区、伦敦金融城和伦敦南北。
该项目由Laing O 'Rourke承建，合同价值6亿英镑，项目耗资11亿英镑，于2015年开工建设。
这两个新车站的设计灵感来自其他主要的现代地铁升级，Jubilee线的延伸和威斯敏斯特车站的再开发，巨大的地下体量由混凝土柱支撑。格里姆肖(Grimshaw)的一位建筑师告诉《建筑》(Building)，其目的是创造具有戏剧感的通风空间。
新隧道需要2万个隧道环，于2017年3月开始施工，在年底圣诞节期间的三天封锁期间打通了肯宁顿站。
在6年的施工过程中，700多艘驳船从巴特西运到蒂尔伯里，装载着85万吨挖掘出来的泥土和废料。
尽管在大流行期间工作，但这条线路已经达到了预定日期，这得益于主要土木工程工作在第一次封锁开始前就已经完成。
在施工高峰期，现场约有1000人，但在实施社交距离规定后，现场人数大幅减少到只有100人。
由于维护和安全原因，骨架团队被要求留在现场，然后慢慢组建到大约400人，以24小时轮班的模式完成其余的MEP和舾装工作。
项目经理迈克尔·埃德勒斯顿(Michael Eddleston)说，这段经历教会了团队如何用更少的人员保持生产力。
他说:“从本质上说，真正理解规划是一个关键点，这样(团队)就可以与所有分包商合作，确定他们那周在哪里工作，然后突出冲突，这样我们就可以把人们转移到其他不那么繁忙的地区。”
“正是这种微观规划真正帮助我们提高了效率，保持了高生产率。”
Eddleston补充说，微软团队的远程会议也变得更加高效，因为员工不再需要聚集在一个房间里，从而加快了保险文件等行政任务的速度。
当被问及该项目与饱受多次延误和预算超支之灾的Crossrail相比如何时，Eddleston表示，北线扩建项目在信号传输方面面临的挑战更小。
“Crossrail遇到了更多的困难，因为你要合并三个信号系统一起工作，而在NLE，我们只是利用现有的信号系统，并对其进行扩展，这要简单得多。”
扩建项目最初打算通过附近的沃克斯豪尔站连接维多利亚线。
为了避免本已繁忙的沃克斯豪尔站承受太大压力，这些计划被取消了，取而代之的是连接北线的隧道。
这意味着肯宁顿站现在是北线四个交汇支线的中心，但Eddleston说在不久的将来不太可能扩建。
取而代之的是，在站台上新建了四条交叉通道，方便乘客换乘。
Eddleston说，下一个大型管道升级更有可能在大象城堡，尽管这大部分是私人资助的。
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