横贯铁路的开通推迟了一年

今天宣布，耗资150亿英镑的横贯铁路(Crossrail)计划的开通被推迟了近一年。

这条线路的中部部分将被称为伊丽莎白线，原定于今年12月开通，但Crossrail已确认这一日期已被推迟到“2019年秋季”。

前交通部长安德鲁·阿多尼斯在推特上称这一消息是一场“灾难”，并指责政府和现任交通部长克里斯·格雷林试图掩盖坏消息。

政府刚刚宣布，在议会假期的第39天，Crossrail被推迟了一年，他们在信号和成本超支方面有很大的问题

这是一个巨大的故事，在8月的上周五偷运出去是一个经典的诡计。更多的格雷林灾难

——安德鲁·阿多尼斯(@Andrew_Adonis)8月31日

该118公里项目背后的公司表示，已修改了时间表，“以完成最终的基础设施和所需的大量测试”。

它说，原来的测试计划已经被压缩，因为承包商需要更多的时间来完成中央隧道的装修工作和铁路系统软件的开发。测试已经开始，但他们需要更多的时间来完成全面的测试。

横贯铁路首席执行官西蒙·赖特说:“伊丽莎白线是英国有史以来最复杂、最具挑战性的基础设施项目之一，目前已进入最后阶段。”

“我们在这个令人难以置信的项目的交付上取得了巨大的进展，但我们需要更多的时间来完成新铁路的测试。我们正与我们的供应链和伦敦交通局夜以继日地工作，以完成并委托伊丽莎白生产线。”

他补充说，重点仍然是在中央隧道开通后尽快开通整个伊丽莎白线，从西部的雷丁和希思罗到东部的申菲尔德和阿比伍德。

今年7月，英国基础设施和项目管理局(Infrastructure and Projects Authority)透露，如果“重大问题”得不到解决，该项目将面临成本或进度超支。

在其2018年年报， IPA给了Crossrail一个黄色的交付信心评估，这是该项目在该报告存在的6年里首次获得低于绿色类别的评级。

根据IPA的说法，黄色评级意味着“成功交付似乎可行，但已经存在重大问题，需要引起管理层的注意。”这些问题在现阶段看来是可以解决的，如果及时解决，应该不会造成成本/进度超支。”

当时，就在一个多月前，英国交通部(DfT)表示，横贯铁路仍有信心赶上最后期限，但补充说:“该项目现在已经完成了90%以上，正在进入最后阶段。”成本和进度压力正在增加。该部门以及伦敦交通局(在项目代表的保证下)加强了治理，密切监控进展。”

与此同时，完成该项目的成本也飙升，交通部长乔·约翰逊(Jo Johnson)在关于Crossrail的年度更新中透露，DfT和TfL已经同意了新的154亿英镑的资金数字。去年这一数字预计为148亿英镑。

当伊丽莎白线中心段于2019年秋季开通时，这条铁路最初将分为三个独立的服务:帕丁顿(伊丽莎白线站)通过伦敦市中心到艾比伍德，帕丁顿(主线站)到希思罗(2号、3号和4号航站楼)和利物浦街(主线站)到申菲尔德。预计每年将有2亿乘客使用。

参与该项目的建筑师包括邦德街的John McAslan & Partners，金丝雀码头的Foster & Partners，利物浦街的Wilkinson Eyre，白教堂的BDP，托特纳姆法院路的Hawkins Brown，法灵顿的Aedas，海关的Allies & Morrison，负责13个车站的Pascall & Watson，负责外伦敦车站的Bennetts，以及帕丁顿和伍尔威奇的Weston Williamson。PLP设计了一座耗资1.2亿英镑的办公大楼，位于法灵顿横贯铁路(Farringdon Crossrail)站上方。